Одна из таких новинок - система смазки впускных клапанов. Дело в том, что в бензиновой системе питания распыленное топливо попадает на рабочую поверхность тарелки клапанов и их седел, обеспечивая их смазку и охлаждение. При работе на газе такой смазки нет, поэтому седла изнашиваются быстрее, тепловые зазоры уменьшаются (при отсутствии гидрокомпенсаторов). И если не сократить интервал регулировки зазоров, результат может быть плачевным - потеря компрессии, прогорание клапанов. Чтобы исключить этот негативный фактор, к впускному коллектору подключается система, распыляющая спецприсадку, например, лубрикатор FlachLube. Попутно она улучшает и теплообмен между клапаном и седлом головки блока цилиндров, снижая вероятность прогорания тарелок клапанов.
Другая новинка - вариатор опережения зажигания для корректировки работы системы зажигания. Поскольку октановое число газа выше, чем бензина, для эффективного его сгорания желательно увеличить угол опережения зажигания.
Дело в том, что температура горения газовой смеси чуть выше, а при обеднении смеси она еще больше увеличивается, поэтому отдельные детали двигателя могут не выдержать тепловой нагрузки. Для устранения этих недостатков следует увеличить на 0,05 мм зазоры выпускных клапанов и своевременно их регулировать.
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
